VW Ar Clube de Portugal

Um 1200 cheio de segredos

Parabéns Jorge Rodrigues pelo exemplar, um dos melhores

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Jorge Rodrigues, parabéns pelo belo RagTop...

Aqui vai o meu tecto de lona de 1959

Pela milésima vez, parabéns Jorge

falta mostrar as entranhas e levantar a saia

Aqui está alguma da publicidade da época do sistema de potência extra que tenho instalado no meu carro:

(fotografia do Thesamba.com)

Num Volkswagen, nada como algum "sal e pimenta", parabéns JorgeR pela potência extra.

1ab

JLIMA

Caro Jorge Rodrigues,

O acesso à vela do cilindro nº 1 e 3, é possível sem ter que retirar os carburadores? Também substituiu a árvore de excêntricos?
Pergunto, porque ensaiei o kit de dupla carburação da Brasília, no meu 1303 e sempre que queria retirar as velas, tinha que retirar os carburadores. Depois as varetas de comando das borboletas, tinham que ser sempre ajustadas. Notei menor consumo, mais velocidade de ponta, mas perda de binário.

Caro Carlos Cordeiro

O acesso às velas 1 e 3 é possível sem remover os carburadores pois o colector
destes é bastante alto.
O motor levou cambota, capas de cambota e de vielas novas. A árvore de cames
e as varetas também foram novas. Arranjei pistões de 30 cv de sobremedida mas
ainda não foram instalados.
O carro ganhou, significativamente, velocidade de ponta ultrapassando com facilidade os 120 km/h.
O consumo efectivamente aumentou cerca de um litro aos 100 km, mas atendendo aos quilómetros
que faço por ano não é significativo.
De acordo com a literatura da época o motor ficou com 40cv, o que é um aumento importante
face aos 30cv iniciais.

Parabéns Jorge, belo motor num belo RagTop...

Caro Jorge Rodrigues,

Ainda bem que não há dificuldade com o acesso às velas.
Também já utilizei pistons sobremedida 0,50. Na altura fiz as contas e o ganho em cilindrada total foi de 8cc, portanto o motor passou a ter exactamente 1200cc, a taxa de compressão aumentou e o desempenho também.